El circuito de Hockenheim fue construído en 1939 como circuito de pruebas de alta velocidad de Mercedes-Benz. Cuando estalló la guerra se paralizó su construcción, y en la Alemania de la posguerra Nurburgring se convirtió en la sede de la Fórmula 1, dejando Hockenheim para eventos menos importantes. Cuando se aprobó un plan para construir una autopista a través del circuito, el gobierno indemnizó con una gran suma de dinero, dinero que se empleó para construir el nuevo y ya famoso circuito de Hockenheim.
A pesar de que en 1968 Jim Clark falleciera en esta pista en una carrera de F2, la Fórmula 1 llegó a Hockenheim en 1970 debido a que las instalaciones de Nurburgring se estaban quedando obsoletas. Pero Nurburgring fue renovado y la Fómula 1 volvió allí, hasta que en 1976 Niki Lauda sufriera un terrible accidente en el que sufrió graves quemaduras, pasando Hockeinheim a convertirse en la sede del Gran Premio de Alemania a partir de 1977. En 1980 murió Patrick Depailler mientras entrenaba en la pista, por lo que se colocó una chicane para reducir la velocidad en aquella zona (Ostkurve).
Desde el debut de Michael Schumacher, el Gran Premio de Alemania en Hockenheim ha sido una de las carreras con más ambiente, con un griterío ensordecedor en la zona del estadio. Para la edición del 2002, el circuito fue rediseñado por Hermann Tilke. Se mantuvo el estadio, pero se acortó el trazado al eliminarse las largas rectas de los bosques, perdiendo algo de su especial carácter, a pesar de lo cual la pista es muy buena para las carreras y ha seguido siendo un escenario habitual del calendario de F1, alternándose actualmente el Gran Premio de Alemania entre esta pista y la de Nurburgring.
A pesar de las modificaciones que se le han ido realizando para reducir la velocidad, Hockenheim sigue siendo un circuito muy rápido, por lo que es muy duro para los motores al tener que ir mucho tiempo altos de revoluciones. La puesta a punto resulta complicada por la necesidad de tener una elevada velocidad punta, pero también una buena adherencia en la parte virada y en las frenadas, con lo que la búsqueda de ese delicado equilibrio es muy importante. La frenada para la horquilla (curva 6) es un buen punto de adelantamiento
Longitud: 4.574 metros
Número de vueltas: 67
Distancia de carrera: 306,458 km
Carga aerodinámica: Media/Alta
Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 65% (medio)
Porcentaje de tiempo frenando: 15%
Desgaste de frenos: Alto
Combustible necesario para el GP: 150 kilos (medio/alto)
Consumo de combustible por vuelta: 2,36 kilos (alto)
Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,31 segundos (medio)
Pérdida de tiempo por parada en boxes: 12,8 segundos
Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 16,8 segundos
Récord: Kimi Raikkonen-McLaren, 1.13.780 en 2004
Vencedores del Gran Premio de Alemania en Hockenheim:
1970: Jochen Rindt (Lotus)
1977: Niki Lauda (Ferrari)
1978: Mario Andretti (Lotus)
1979: Alan Jones (Williams)
1980: Jacques Laffite (Ligier)
1981: Nelson Piquet (Brabham)
1982: Patrick Tambay (Ferrari)
1983: René Arnoux (Ferrari)
1984: Alain Prost (McLaren)
1986: Nelson Piquet (Williams)
1987: Nelson Piquet (Williams)
1988: Ayrton Senna (McLaren)
1989: Ayrton Senna (McLaren)
1990: Ayrton Senna (McLaren)
1991: Nigel Mansell (Williams)
1992: Nigel Mansell (Williams)
1993: Alain Prost (Williams)
1994: Gerhard Berger (Ferrari)
1995: Michael Schumacher (Benetton)
1996: Damon Hill (Williams)
1997: Gerhard Berger (Benetton)
1998: Mika Hakkinen (McLaren)
1999: Eddie Irvine (Ferrari)
2000: Rubens Barrichello (Ferrari)
2001: Ralf Schumacher (Williams)
2002: Michael Schumacher (Ferrari)
2003: Juan Pablo Montoya (Williams)
2004: Michael Schumacher (Ferrari)
2005: Fernando Alonso (Renault)
2006: Michael Schumacher (Ferrari)
2008: Lewis Hamilton (McLaren)
2010: Fernando Alonso (Ferrari)
2012: Fernando Alonso (Ferrari)
Ficha informativa sobre el circuito de Hockenheim (Alemania) en FormulaF1.es.
Horarios
Entrenamientos Libres 1.- Viernes 18 de julio de 2014 a las 10:00 horas.
Entrenamientos Libres 2.- Viernes 18 de julio de 2014 a las 14:00 horas.
Entrenamientos Libres 3.- Sabado 19 de julio de 2014 a las 11:00 horas.
Clasificación.- Sábado 19 de julio de 2014 a las 14:00 horas.
Carrera.- Domingo 20 de julio de 2014 a las 14:00 horas.
Se avisa que el plazo máximo para realizar las combinaciones termina el Viernes 18 de julio de 2014 a las 9:00 horas.
